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2020年5月12日 | 金亚洲地址 | 没有评论

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5月10日,国产盾构/TBM主轴承减速器工业试验结果发布。国产第一批6米常规盾构3米直径主轴承减速器通过试验检测,标志着我国盾构核心部件国产化取得新的重大突破。主轴承被称为全断面隧道掘进机(简称盾构机)的“心脏”,承担盾构机运行过程中的主要载荷,是刀盘传动系统的关键部件。长期以来,我国盾构机主轴承一直依赖进口。2015年7月24日,中国铁路联合国内主轴承减速机技术优势企业,申请国家基础工业改造升级工程项目,承担了盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台建设项目;并对国产主轴承减速器进行了关键技术研究和工业试验。

盾构/TBM主轴承减速器工业试验平台于2018年6月完成生产、组装和调试。经过充分调查论证,试验于2018年7月12日正式启动。经过空载试验、均载试验和加速试验三个阶段,主轴承减速器10000小时等效寿命试验于2019年6月30日完成,应用状况良好,各项参数、指标运行正常。国产主传动变频器和500排量液压泵性能稳定,可靠性高。2020年4月,通过对主轴承和减速器的内部检查,评审专家一致通过了试验平台的加载方法和试验结论,确认国产主轴承减速器应用于地铁盾构机的相关性能符合标准和要求,标志着中国盾构/TBM核心部件国产化进程取得重大进展,可有效降低对进口部件的依赖,当日,世界首台开采小转弯全断面硬岩掘进机在中国铁路工程装备集团盾构总装车间下线。

该设备将在贵州四季春煤矿投入使用,标志着中国铁路设备在隧道掘进机领域的研发正朝着更新、更精、更前沿、更广阔的方向迈进。此前,中铁自主研发的最大直径(9.83m)露天硬岩掘进机“云岭”已于5月8日下线,该设备将用于滇中调水工程。其成功的生产线再次创造了国内硬岩掘进机直径的新纪录,标志着我国掘进机研发制造高端水平的进一步提高。(清代一代齐慧霞)主编:张静文。。

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